它造了100年跑车，今天却用一辆suv吊打了奔驰-尊龙凯时·中国官方网站

仔细想想，也觉得无法接受，毕竟捷豹这样的小品牌术业有专攻，造了近100年的跑车，况且它还有了陆虎这个只生产suv的兄弟。但是在目前suv市场的持续火热下，跑车品牌进军suv界也是势在必行的！

奔驰作为一个百年的世界级大厂，其产品线可以说从微型车一直延伸到了商用卡车，自然在suv邻域也拥有绝对优势，引领了市场潮流。

但是当年的保时捷作为第一个吃到这块大蛋糕的厂商，却给捷豹进军suv界提供了宝贵的经验和信心。当时卡宴这款车型刚推出的时候也没少被抨击，然而随着保时捷良好营销的深入，人们也开始逐渐接受了跑车厂商造suv的事实。

要知道在当时的suv市场中，保时捷是绝对的菜鸟，但它却敢于和奔驰这样的老牌强厂竞争，并创造了奔驰旗下的suv车型都未曾有过的辉煌！

为了证明捷豹进军suv界是作秀还是认真，豪哥此次特别去了奔驰和捷豹路虎的4s店，找到了同为各自品牌同级别的轿跑suv的glc和f-pace。

为何是这两款车型？

其实这两台车非常有代表性，奔驰glc当年是作为glk轿跑版的身份出现，是奔驰旗下首款跨界车型，特别是在glk停产后，它也成为了glk的替代车型。

而捷豹f-pace是捷豹旗下首款suv车型，车身外形设计运用了现在捷豹家族最新设计的元素，同时也是继保时捷卡宴后最受关注的运动型suv车型。现在车有了，那结果呢？显然，结果不可能是一边倒的！

由于2018款还未到店，因此这次豪哥看到的是前款捷豹f-pace 2.0t r-sport运动版，所以就拿它来说。首先外观上，捷豹f-pace无论是气场还是美感都要远远好于奔驰glc，豹式头灯配合巨大的前进气格栅，攻击欲望十足。

反观glc的外观的就没有那么多亮点了。奔驰家族式的前脸，中网上的双横的镀铬条显得整个中网更加精致。同时在大灯的科技感和美感上要远远好于f-pace。总体上相比于捷豹f-pace更偏向于传统的suv风格。

这么看，捷豹似乎占了上风，但是当我真正进入车内并试驾完这两台车之后，结果却是矛盾的。没错，就内饰来说，奔驰glc300一坐进去就有一种尊龙凯时(中国)人生就是搏!感扑面而来。样式为奔驰的家族化设计。

三幅式真皮的方向盘和座椅，木纹的中控装饰板，加上银色镀铬条的点缀，整个一种德系的庄严仪式感。同时在驾驶员膝盖接触部分也使用了软性包裹，这一个点体现了奔驰更懂中国人的心思，也更加注重细节。

仪表盘线条流畅，采用蝴蝶状设计，在点亮后，科技感也比较足。除去低配车型外，其余车型均采用了8英寸悬浮式显示屏，显示效果炫酷，功能强大。

还有，车内各种按钮按起来有“哒哒哒”的声音，工业机械感很棒，手感也没得挑。空间上，托车身造型的福，glc在头部空间上要好于f-pace,前排乘坐空间完全够用，后排只有一拳的空间，略微有些挤。

常规的储物空间表现非常不错，除了前后排的两个杯座外，前排2快门板可以放入共六瓶饮料，中央扶手箱可以两侧开启，在前排座椅后方还有网状储物袋。

至于配置嘛，分段式天窗整体视野非常不错，前半部分可打开。后排独立空调也是少不了的，此外还有usb充电孔和点烟器接口。

当然，缺点也是有的。前排扶手上方木纹装饰板的花纹实在让豪哥有点接受不了，好像被水泡过了一样。

座椅不够柔软，后排凸起比较高，前排座椅在下车时座椅边缘容易硌到大腿。

另外就是如今到已经2017年了，glc居然还有塞cd的槽，实在有点不应该。反观捷豹f-pace，首先在内饰的豪华感上就差了glc不是一星半点，没有那么多的烤漆和镀铬件的点缀，用料上也并没有什么优势，只有旋钮换挡还能为它挽回点科技感！

中控采用内嵌式的触摸屏，触摸手感不错，但豪哥总觉得反应速度和画质不是太好仪表盘如果没有选装12.3英寸的液晶屏的话，那用豪哥同事的话说，和十几年前的富康差不多。

车窗按键以及中控台按键的手感不如glc好，并且车窗控制按键被放置在了门板上上延，如果不熟悉捷豹路虎车型的可能会不太适应。

乘坐空间方面，头部空间不到一拳，不如glc，后排腿部空间和glc差不多。但中间凸起较高，坐姿略尴尬。储物空间上，中控台水杯架盖板需要选装，后排扶手水杯架干脆就没有盖板了。

但相比起glc，f-pace还是有自己的优势的，在选装了液晶屏之后，科技感要超过glc的仪表盘，并且中控采用触摸式豪哥个人也是很喜欢，并且在功能上要强于奔驰的comand系统。

不过话说回来，捷豹f-pace内饰、空间等等本身就不是它的最大卖点，其主打的是运动型，而在实地试驾了之后，豪哥更加肯定这一点了。

作为2.0t车型的顶配，其最大马力达到了241匹，最大扭矩340nm。匹配8速手自一体变速箱。虽然是一款两驱车型，但是在起步的时候并没有出现太严重的打滑现象，而且低扭很充足，在1750转的时候就可以爆发出最大扭矩。

油门踏板在踩下去的时候回馈力度很劲道，因为道路比较拥堵，所以没有太多机会测试急加速和急减速。尽管f-pace的最小离地间隙达到了213mm，但在过弯的时候，车身的侧倾被抑制的很不错，转向也很精准，指哪打哪，充分彰显了捷豹在运动调校上的优势。

glc300也使用了2.0t的发动机，并且在动力参数上还比捷豹的2.0t要高，最大扭矩在1200转就能爆发，因此起步比f-pece更猛，变速箱为9档手自一体，换挡过程也更加平顺一些。但在过弯车身姿态上和转向精准度上，glc则要稍微逊色一些，但是毕竟它是四驱车型，所以综合起来和捷豹f-pace平分秋色。

对于如何才能成为一辆优秀的运动型suv，100个人有100种定义，但就凭豪哥刚到杭州利星行奔驰4s店的时候居然连一个接待销售都没有的傲慢态度，豪哥把票投给了捷豹f-pace。

其实跑车品牌是否适能造好suv，对我来说就像“运动型轿车是不是需要加长”的话题一样，没错，也许加长更加舒适，空间更大，但它却失去了之前的运动性……